Email: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

В.В. Севастьянов

Время - это самое дорогое

 

Дрифт в Марий Эл - напрасные жертвы или бизнес? Выбор есть!

          Тема дрифта попала в поле зрения наших региональных СМИ месяц назад, когда один молодой водитель устроил «танцы» с патрульной машиной ГИБДД  у одного из торговых центров в Йошкар-Оле. Не остановившись по требованию сотрудников полиции, уходя от преследования, он начал «рассекать» уже по оживленным улицам города, создавая угрозу водителям, пешеходом и себе. Вжимая педаль «в пол» на большой скорости, «стритрейсер» набрал восемь  административных правонарушений, в том числе и неоднократные проезды на запрещающий сигнал светофора. В результате он был всё-таки  остановлен и в ближайшее время решится вопрос о лишении его водительских прав. 

 

         Сразу после этого в социальных сетях и СМИ появилась информация, что дрифтовавший молодой человек является призером республиканских соревнований по автокроссу. Что сотрудники ГИБДД, при задержании, палками разбили ему лобовое стекло. Также "виновником" статей было озвучено мнение, или даже лучше сказать ультиматум, что если для дрифта не будет выделена специализированная площадка, то данное направление спорта будет развиваться на дорогах нашей республики, в разрез с ПДД и безопасностью граждан. Большая часть пользователей, оставивших свои комментарии под новостью в группе «Типичная Йошкар-Ола» сети Вконтакте, выступила с критикой действий дрифтера, многие понимают опасность этих действий. Один из пользователей сравнил ультиматум дрифтера с ультиматумом любителей стрельбы - «Если не будет тира, будем стрелять на улицах города». Как оказалось информация о чемпионстве не соответствует реальности. По словам Ершова Валерия Львовича – председателя Федерации автомотоспорта «Республики Марий Эл этот человек один раз был призёром Первенства Республики Марий Эл в соревнованиях юниоров много лет назад, во «взрослых» классах до призовых мест в официальных соревнованиях не добирался, и с 2008 года не участвует в республиканских соревнованиях . Кроме того Валерий Львович подверг острой конструктивной критике подобное поведение на дорогах. Он заметил, что человек, регулярно нарушающий правила дорожного движения, не знающий норм закона, игнорирующий сотрудников ГИБДД не имеет морального права быть участником соревнований по автоспорту. Все наши действующие гонщики получая лицензию РАФ берут на себя обязательства выполнять спортивный кодекс поведения. За счет действий таких «спортсменов» у окружающих  формируется мнение к автомотоспорту и людям, участвующим в нем, как к преступникам, которые ради острых ощущений готовы на любые противозаконные действия на дороге, приводящие к увечьям, травмам и летальным исходам.  По факту разбития палкой стекла, также не было подано заявления со стороны водителя, зато руководство  ГИБДД решило проверить факт клеветы и в соответствии с законом скоро виновные понесут наказание.

Но давай все-таки разберемся что такое дрифт. Откуда он появился, как развивался и какие есть наработки по развитию этого вида спорта в за границей.

Дрифт (транслитерация англ. Drift = «дрифт») — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом ведущей оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведуще-скользящей оси (можно также выполнять на полном приводе). В большинстве случаев использование такого заноса является не самым быстрым способом прохождения поворотов, но весьма эффектным и зрелищным, благодаря чему соревнования по этому виду автоспорта привлекают большое количество зрителей. Соревнования должны проводиться на асфальте или на льду, на определенной трассе с большим количеством поворотов. В русском языке также используется термин «управляемый занос» и встречается слово «дрифтинг». Для этого вида автоспорта используются специальные облегченные автомобили, которые именуются дрифтерами как "корчи". Японцы ввели в практику дрифт на переднем приводе, где основным приёмом является так называемый E-Brake Drift, говоря проще, техника ручного тормоза.

Зарождение

Дрифт был задокументирован в 30-ых годах XX века за гонщиками Grand Prix. На сохранившихся рекламных изображениях тех лет можно увидеть Auto Union Type-D, а водитель пускал в контролируемый занос свой гоночный болид — так преодолевались повороты.

Японский путь развития

Дрифт в современном виде сформировался уже в Японии. Такой техникой проходили повороты участники Чемпионата Japan Touring Car. Кунимицу Такахаси, японскую легенду гонок, можно назвать одним из лучших гонщиков, использующих технику дрифта после 1970-го. Одним из его приемов было приближение на огромной скорости к апексу с последующим переводом авто в контролируемый занос. Это давало гонщику максимальную скорость при выходе его болида из поворота.

Новые приемы рождали новые потребности, и в шестидесятых появились уникальные покрышки с улучшенным типом корда. Автомобиль с такими находил лучшее сцепление с поверхностью и при заносе мог держать довольно большие углы. Вслед за профессиональными гонщиками этой техникой стали пользоваться и уличные.

Король дрифта, он же Keiichi Tsuchiya довольно быстро заинтересовался особенностями дрифта и начал использовать его элементы на японских горных гонках. Такой ход снискал немало уважения других уличных гонщиков. Метод становился всё более популярным, в итоге, в 1987-ом увидел свет короткометражный фильм, посвященный навыкам Кэйити Цутия. Он назывался «Plupsy» и был снят усилиями нескольких тюнинг-мастерских, а также пары именитых автомобильных журналов. Короткометражка обернулась хитом и впоследствии некоторых участников D1GP сподвигла на последующие занятия дрифтом.

Уже в 1988 Дайджиро Инада, главный редактор популярнейшего издания Option, приложил немало усилий, чтобы помочь с организацией первого D1 Grand Prix. Это был настоящий чемпионат по дрифту, прорыв его в популяризации.

Развитие дрифта в США

Лишь в начале девяностых дрифт появился вне Страны Восходящего Солнца при поддержке всё той же Option на калифорнийской Willow Springs Raceway, в Уиллоу Спрингс. Судьями соревнования выступили основатель D1GP Inada, Кэйити Цутия и знаменитый участник драг-рейсинга Оказаки Кэндзи. После мероприятия дрифт довольно быстро стал популярнейшим автоспортом в Австралии, США, Европе.

Дрифт сейчас

На сегодняшний день дрифт – признанный вид спорта, его участники соревнуются чаще всего на заднеприводных авто, иногда – полноприводных. Главная цель турнира – получить от судий максимум баллов за хорошее прохождение какого-то отрезка трассы, используя занос. Бессменным лидером по популярности остается D1 Grand Prix. Свои ниши заняли NZ Drift Series (проводились в Новой Зеландии) и Formula Draft (США). И многие перешли в эти чемпионаты из D1GP!

Теперь от себя, как от председателя координационного совета при ГИБДД МВД по Марий Эл. - Сам вид спорта очень интересный и зрелищный. Кроме того, он формирует у спортсмена полное ощущение автомобиля и навык контроля автомобиля в сложных ситуациях. Учит его пользоваться всеми техническими возможностями для виртуозного управления в искусственно создаваемых заносах на извилистых трассах. На мой взгляд, профессиональное развитие подобной школы в Марий Эл принесет много пользы. Начиная от обучения вождению в экстремальных ситуациях, заканчивая зрелищными выступлениями на публике. Молодежь сможет найти свой путь выплеска энергии и получения адреналина. Но нужно понимать, что любые образовательные технологии "на грани" требуют соблюдения беспрецедентных мер безопасности, как для пешеходов, так и для самих водителей. Кроме того, это занятие дорогостоящее, так как требует наличия автомобиля, модификации его ходовой, двигателя, систем обеспечения безопасности и специально оборудованного полигона. У молодежи "кровь кипит в жилах" и они забывают о том, что  есть народная мудрость - лучше 5 минут постоять, чем потом всю жизнь пролежать! Сколько примеров того, как самоуверенность приводила к трагедиям? Сколько погибло и покалечилось уверенных в себе и в своих автомобилях молодых, здоровых и перспективных людей!? Пешеходов - детей, мам, пап, бабушек! Сколько еще нужно жертв, чтобы доказать, или даже вбить в голову жаждущей острых ощущений молодежи, стереотипы причин этих трагедий и следствий!? Может хватит!?

Как решение в данной ситуации можно предложить следующее - в качестве куратора данного направления например могут выступить представители Федерации автомотоспорта Республики Марий Эл. В подобном обучении обязательно должны быть имеющие профессиональную подготовку ответственные лица, имеющие опыт обучения такому виду езды. Кроме того, наличие юридического лица упростит заключение договора аренды необходимого полигона. Выяснилось, большая часть полигонов автошкол за счет небольшого размера 50X100 метров не подходит. Одним из возможных вариантов может стать полигон, расположенный в аэропорту, это самый большой полигон в непосредственной близости от Йошкар-Олы. Но по его оборудованию и возможности аренды надо общаться с владельцами. Зрелищность данного вида спорта дает возможность привлечения финансирования за счет рекламы. На мой взгляд,  проведение фестивалей дрифта раз в квартал или раз в пол года будет привлекать большое количество зрителей. Следовательно можно предложить стать официальным спенсерами  автосалонам, магазинам запчастей, спортивным журналам и т.д. Можно на базе такого клуба создать школу экстремального вождения, в которой каждый сможет получить знания и навыки безаварийной езды, естественно не безвозмездно - вот Вам и бизнес, часть средств из которого можно направлять на развитие этого вида спорта. Вопрос только в организации. На все это нужно время, вера в себя и четко поставленная цель. Может вместо того чтобы рисковать собой и окружающими заняться созданием клуба, сделать бизнес, заниматься любимым дело но В РАМКАХ ЗАКОНА!?

В противовес такой модели развития событий есть и другая - более опасная и менее результативная. Когда неконтролируемые подростки без учителей и наставников будут творить, что им заблагорассудится на дорогах и трассах, подвергая опасности свою жизнь и жизни окружающих. Погибнуть от совей недальновидности, самоуверенности, изувечить ребенка, женщину или любого прохожего - это просто недопустимо. А это срок, тюрьма, колония, искалеченная судьба водителя, родственников потерпевшей стороны. И это реальность, которая останется на всю жизнь, в отличии от кратковременной порции адреналина.  Выбор есть у каждого. Главное чтобы хватило знаний, здравого рассудка чтобы не "гнать горячку" а решить данную проблему, так чтобы была польза для всех - по взрослому.

Валентин Севастьянов

Мы можем сделать намного больше того, чем то, о чем мы мечтаем.

RATTING:
(8 голосов)